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2024年11月、地下40メートルの品川駅工事現場を初公開！その技術的挑戦とは？

2024年11月、JR東海はリニア中央新幹線の品川駅工事現場を初めて公開し、近隣住民が現場を見学しました。東海道新幹線の真下、地下約40メートルに位置するこの大規模工事には、多くの技術的課題が伴います。地下深部での掘削には地圧や水圧の問題が発生しやすく、さらに、新幹線への振動や騒音の影響を防ぐ必要がありました。

こうした難関に対応するため、工事では「シールド工法」が採用されています。この技術は、特殊なシールドマシンを使用し、掘削面を保護しながら進める工法で、地下水や土砂の流入を防ぎ、工事の安全性を確保します。しかし、地質や地下水の状況に左右されやすく、日々慎重な監視が行われています。

新幹線の振動を抑える「振動吸収システム」！難工事を支える最新技術の数々

工事現場の公開では、東海道新幹線に影響を与えないための工夫も紹介されました。特に「振動吸収システム」を使用し、工事中の振動を最小限に抑えています。これにより、新幹線が通過する際にも工事が安全かつ安定して進むように設計されています。

さらに、掘削中の地盤を安定させるため、地下に薬液を注入して固める「地盤改良」も施されています。これにより、工事中に地盤が崩れるリスクを低減し、周辺環境への影響を抑えています。これらの最新技術の導入により、地盤や振動問題といった難題を克服しつつ、安全で効率的な工事を実現しています。

2034年開業を目指すリニア中央新幹線！品川駅の難関工事を支える解決策と未来の展望

品川駅工事は、2034年のリニア開業を目指す中での重要なプロジェクトの一つです。工事現場の公開は、技術的な挑戦を乗り越えるための解決策と、それを支える最新技術への理解を深める機会となりました。特に、シールド工法や振動吸収システムに加え、掘削作業を効率化する「自動制御システム」も導入されており、工期短縮や安全性向上に貢献しています。

今後はさらに、過酷な作業環境をサポートするロボット技術も導入される予定であり、作業員の負担軽減と安全確保を図ります。こうした技術的な進展により、難関工事を確実に進め、リニア開業へ向けて一歩一歩前進しています。

まとめ

• 2024年11月にJR東海がリニア中央新幹線・品川駅工事現場を初公開、近隣住民が現場を見学。
• シールド工法や地盤改良、振動吸収システムを活用し、地下40メートルの難工事を進行中。
• 2034年のリニア開業を目指し、ロボット技術や自動制御システムも導入し、安全と効率を確保。

参考：リニア中央新幹線 東京 品川駅の工事 地元の人たちに公開