公共交通技術特化型イノベーションプラットフォーム

海保機の離陸優先認識が羽田空港衝突事故の一因に！

2024年1月2日、羽田空港で発生した海上保安庁機と日本航空機の衝突事故について、運輸安全委員会は12月25日に経過報告を公表しました。報告書によると、海上保安庁機の機長は管制官からの「ナンバーワン」という指示を離陸許可と誤認し、滑走路に進入した可能性が指摘されています。当時、空港では災害対応のための特別な運航スケジュールが組まれており、通常よりも高い緊張感の中で運用が行われていました。このような特殊状況も、誤解を助長した要因とされています。

管制官の指示とパイロットの認識にズレが発生！

事故当時、管制官は海保機に対し、離陸順序を示す「ナンバーワン」と伝達しましたが、これは正式な離陸許可ではありませんでした。一方で、海保機の機長は「ナンバーワン」の言葉を離陸の許可指示と誤解し、滑走路に進入しました。日本航空機は着陸態勢に入っており、両機が滑走路上で衝突する寸前まで接近したことが確認されています。運輸安全委員会の調査によれば、言語や表現の違い、通信環境の混乱が認識のズレを生む背景にあったと考えられます。

羽田空港衝突事故再発防止に向けた技術的課題とシステム改善が必要！

今回の事故を受け、運輸安全委員会は再発防止に向けて具体的な改善策を提示しています。特に焦点が当てられているのは以下の技術的課題です。

管制官の指示方法の改善

現在、管制官が使用する「ナンバーワン」「クリアードフォーテイクオフ」などの言葉の中には、
パイロットが誤解しやすいものが含まれています。
今後は、指示内容をより明確にするために、以下の改善が提案されています。

• 新しい標準化された用語を導入し、混乱を防ぐ。
• 音声指示に加え、デジタルメッセージングシステムの活用を検討。
• 緊急時や特別運用時のプロトコルの再確認。

パイロットの教育・訓練の強化

パイロットが指示を誤解しないための訓練が必要です。特にシミュレーターを用いた実践的な訓練や、特殊状況下での模擬運用を通じて、パイロットの理解を深める取り組みが求められています。この他、国際的な標準に基づいた訓練プログラムの導入も議論されています。

航空管制システムのアップグレード

現在使用されている航空管制システムでは、人間の判断に依存する部分が多く、ミスのリスクが残されています。新しいシステムでは以下の機能が求められています。

• 滑走路上の航空機の動きをリアルタイムで表示するシステム。
• 誤進入を検知し、警告を発するAI搭載システムの導入。
• 通信内容を記録し、分析するツールを活用して指示の一貫性を保つ。

これらのアップグレードには、莫大なコストと長期間の導入計画が必要ですが、安全性向上のためには避けられない投資と考えられています。

まとめ：羽田空港衝突事故の経過報告を運輸安全委員会が公表！

• 2024年1月2日、羽田空港で海上保安庁機と日本航空機が衝突する事故が発生。
• 12月25日に運輸安全委員会が経過報告を公表。
• 海保機の機長が「ナンバーワン」の指示を離陸許可と誤認した可能性が指摘される。
• 再発防止には、指示方法の改善、教育・訓練強化、システムアップグレードが必要。
• 航空管制システムの近代化により、さらなる安全性の向上が期待される。

参考

• 羽田航空機衝突事故 海保機の機長“ナンバーワンで許可認識”
• 「震災支援なので離陸が優先かと」海保機長が証言 羽田事故で報告書
• 国交省、離陸順序「No.1」当面停止 羽田事故で緊急対策