業界構造分析（ファイブフォース分析）から課題抽出する手法

公開日：2025/07/30

業界構造分析（ファイブフォース分析）から課題抽出する手法

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業界構造分析（ファイブフォース分析）から課題抽出する手法

技術導入や業務改善が進まない本質的な理由とは
5 Forces分析とは何か？──競争要因と業界構造を可視化する思考法
公共交通業界を5 Forcesで読み解く──事業者・ベンダー・自治体の関係性
Forceごとの課題抽出の手法──現場が使える分析テンプレート
分析から現場課題へ──5 Forcesを『技術導入』にどう落とし込むか
導入プロセスとの接続──技術選定・ステークホルダー調整の実践例
教育と意思決定の場面に活かす──5 Forcesを現場に根づかせる方法
まとめ
振り返りワーク

技術導入や業務改善が進まない本質的な理由とは

公共交通業界において、新技術の導入や業務改善がスムーズに進まない状況は、現場レベルでも管理職レベルでも頻繁に目にします。たとえば「IoTセンサーを活用した状態監視」や「自動点検システムの導入」といったアイデアが出たとしても、それが実行に至ることはまれです。なぜ、このような「良案が潰れる」現象が繰り返されるのでしょうか。本章では、その根底にある構造的な問題を探り、以降の章で紹介する「5 Forces分析」がどう役立つのかの背景を整理します。

現場と経営層の視座のズレ

技術導入や業務改善が進まない背景には、まず「現場視点」と「経営視点」のギャップがあります。現場は日々の運用に追われ、設備の故障対応や乗客対応など即時性を求められる業務に集中しています。一方で、経営層は全体最適を見据え、収益性や投資回収見込み、制度変更の動向を重視します。こうした視座の違いから、技術者が提案した改善策が「費用対効果が不明」「部門間調整が必要」「長期的に見たら非効率」と判断され、見送られるケースが多く見られます。

公共交通業界の構造的特性

加えて、公共交通業界には以下のような構造的な特徴があり、技術導入にとっての障壁となっています：

初期投資が高額で、資産償却期間が長い（例：信号設備、車両基地など）
運賃規制などにより収益構造が固定化されており、投資余地が限られる
自治体・国交省との連携が必要で、ステークホルダーが多岐にわたる
人事異動による知識継承の断絶（3年サイクルのローテーション）
導入時の「全体最適」と、現場運用時の「部分最適」が衝突しやすい

これらの要素は、技術導入を「単なる購買行為」ではなく、「組織構造全体への変革」として捉える必要があることを示しています。

改善提案が「潰される」構図

多くの技術者が感じる「せっかく調査したのに通らない」「提案書が放置される」といった経験には、感情的な拒絶ではなく、組織構造上の論理があります。たとえば以下のようなパターンが典型です：

調達部門が従来契約やベンダー関係に基づいて優先順位を変えない
運用部門が「新しい操作に慣れない」として現状維持を希望
経営層が短期の収支改善を優先し、長期投資を見送る

つまり、各部門は自部門にとっての「最適」を合理的に追求しているが、それが結果として「全体の前進を阻む構造」になってしまっているのです。

構造的な視点の必要性

これらの問題は、単に「説得力ある資料をつくる」ことで解決するものではありません。必要なのは、「自分の提案が、業界全体・事業者全体の中でどのような力関係に置かれているか」を理解したうえで、タイミング・表現・対象部門を選んでアプローチすることです。そのためのツールとして有効なのが、次章で紹介する「5 Forces分析」です。

構造を読み解き、課題を可視化し、それに対応する形で現場から提案を出す——このプロセスを理解・実践することが、公共交通業界における技術導入や業務改善の実現性を大きく高める鍵となります。

5 Forces分析とは何か？──競争要因と業界構造を可視化する思考法

5 Forces（ファイブ・フォース）分析とは、アメリカの経営学者マイケル・ポーターが提唱した業界構造分析のフレームワークです。「競争要因を5つの力（Force）に分類し、それぞれの強さによって業界の収益性や構造的な課題を読み解く」という考え方です。企業単体ではなく「業界」を対象とするため、技術導入・事業戦略・ベンダー選定などの中長期判断に向いています。

5つの競争要因（Force）の構成

以下が5 Forcesの基本構成です。それぞれの「力」が強ければ強いほど、業界内での競争が激しくなり、構造的に利益が出しにくい状況になります。

新規参入の脅威：業界に新しいプレイヤーが参入することで、既存事業者の利益が圧迫されるリスク。
買い手の交渉力：顧客側が価格・条件交渉で優位に立つと、業者側の収益が圧迫される。
売り手の交渉力：部品・技術・サービス提供者が強ければ、買い手は価格や納期に柔軟性を持てない。
代替品の脅威：鉄道に対するバス、自家用車、遠隔勤務など「代替手段」の存在が、需要を奪う力となる。
業界内の競合関係：既存のプレイヤー同士が激しく競争していると、価格競争・過剰投資が生じる。

5 Forces分析の利点

このフレームワークは、次のような利点があります：

市場の「構造的な課題」を定量・定性の両面から可視化できる
現象の背後にある力学（なぜ導入が進まないのか）を論理的に説明できる
現場レベルの改善提案を、経営層が理解できる言葉に変換できる

つまり、「通らない提案」ではなく、「納得される戦略提案」への転換が可能となります。

公共交通業界で使う際の注意点

ただし、5 Forces分析はもともと民間ビジネスの自由競争市場を前提としたフレームワークであるため、公共交通業界で使う際には以下のような調整が必要です：

価格競争が限定的（→公共インフラは競争が緩やか）
制度・補助金・自治体方針など「非市場的要因」が大きい
買い手・売り手が複雑（例：乗客、自治体、サプライヤー）
競争ではなく「共存共栄」が求められる領域がある

そのため、5 Forcesを公共交通向けにカスタマイズし、「競争力」だけでなく「制度的制約」や「ステークホルダー構造」も含めて捉える必要があります。

導入効果：思考の転換と合意形成

5 Forcesを導入することで、現場の技術者にとっては「なぜ提案が通らないか」を冷静に分析する視点が得られます。また、経営層・自治体・ベンダーなど多様な立場の関係者に対して、「構造的な理解」をベースにした合意形成がしやすくなるという副次的効果もあります。技術と経営をつなぐ共通言語として、非常に有効なツールといえるでしょう。

次章では、実際に公共交通業界において、5 Forcesの各要素がどのように表れているかを具体的に読み解いていきます。

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振り返りワーク

本記事で学んだ内容をより深く理解し、実務や組織内で活用するためには、知識の定着だけでなく「自分の状況に当てはめて考える力」が重要です。以下のワークでは、5 Forces分析を単なる理論で終わらせず、現場提案や業務改善にどう活かすかを具体的に振り返ります。教育・会議・OJTなどでもぜひ活用してください。