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富士山登山鉄道構想を断念した理由とは？

2024年11月18日、山梨県は富士山五合目までの「富士山登山鉄道構想」を正式に断念し、新交通システム「富士トラム（仮称）」の導入を発表しました。鉄道計画の断念に至った主な理由として、以下の技術的課題が挙げられます。

• 地形的制約：富士山周辺は急勾配やカーブが多く、鉄道敷設には大規模なトンネルや橋梁工事が必要であり、環境への影響が懸念されました。
• コストの高さ：鉄道建設費は数千億円規模に達するとされ、地元自治体の予算では賄いきれないことが問題視されました。
• 環境保全の要請：富士山は世界遺産に登録されており、鉄道建設が生態系や景観に与える影響を最小限に抑える必要がありました。

富士トラムのシステム構成と技術的特徴をご紹介！

鉄道構想の代替案として採用された「富士トラム」は、以下の技術的特徴を持つ新交通システムです。

• ゴムタイヤ走行：レールを使用せず、既存の道路インフラを活用することで建設コストを大幅に削減可能。
• 水素燃料使用：グリーン水素をエネルギー源とするため、カーボンニュートラルを達成。
• 誘導システム：道路上に設置された磁気マーカーや白線を活用し、精密な車両運行を実現。

このシステムは、急勾配やカーブの多い地形に対応可能で、富士山の自然環境への影響を抑えることを目的としています。

他地域交通への応用可能性：富士トラムを参考にできるか？

富士トラムの技術は、他地域の交通システムにも応用可能なモデルとなり得ます。以下の観点で評価されます。

• 環境負荷の低減：水素燃料を採用する点は、観光地や自然保護地域における新交通システムとして有用です。
• コスト削減：既存道路インフラを活用する設計は、財政負担の軽減を目指す自治体にとって魅力的です。
• 柔軟な運用：ゴムタイヤ走行は急カーブや勾配の多い地形への適応が容易で、他の山岳地域や観光地にも導入可能です。

一方で、課題もあります。誘導システムや水素燃料の供給体制には高度な技術とインフラが必要であり、導入には各地域の条件に応じた調整が求められます。

まとめ

• 山梨県は2024年11月、富士山登山鉄道構想を断念し、新交通システム「富士トラム」を発表。
• 鉄道断念の理由は、地形的制約、建設コスト、環境保全の課題。
• 富士トラムはゴムタイヤ走行、水素燃料使用、誘導システムを採用し、環境負荷低減とコスト削減を両立。
• 他地域の交通システムとして応用可能だが、水素供給体制などの課題を解決する必要がある。

参考：山梨県／（仮称）富士トラム（富士山登山鉄道構想）