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1. 総合試験（SIT）とは何か：導入前の最終検証フェーズを理解する

総合試験（SIT：System Integration Test）は、個別機器の単体試験や機能試験を終えた後、システム全体としての連携性・安全性・運用適合性を最終的に確認するフェーズです。鉄道・バス・空港設備など公共交通の領域では、設備更新や新技術導入の最終段階に必ず位置づけられます。単体試験が「動作するか」を確認するものであるのに対し、SITは「他の装置と一体で正しく動作するか」「実際の運用環境で安全に機能するか」を検証します。つまり、SITは技術的完結ではなく、“現場に実装するための最終調整”という性格を持ちます。

たとえば信号システムであれば、各リレーや制御装置の試験が終わっても、実際の列車運転や保守作業と連動した安全動作が保証されなければ、導入は成立しません。自動改札や案内表示でも同様に、通信・電源・運行管理との連携を経て初めて「システムとして稼働」します。この最終統合を担うのがSITであり、運用現場にとっては「新設備を受け入れる最初の接点」であり、技術者にとっては「設計の正しさを現場で証明する場」でもあります。

SITの実施時期は通常、工事完了直前または試運転期間に設定されます。計画段階から運用・保守部門を巻き込むことが理想ですが、実際には設計や施工主導で進み、現場が最後に呼ばれる形になりがちです。その結果、試験項目が現場運用に合致せず、切替後にトラブルが発生するケースも少なくありません。特に、運転区・信通区・電力区といった部門が複数関わる鉄道設備では、試験環境が整っていても「運用視点での検証」が抜けると、真に安全な稼働確認ができないという課題が生じます。

このため、SITでは「机上設計の確認」ではなく「現場運用への適合」を最優先に置くことが重要です。試験の目的は、設計通りに動くことを証明するだけではなく、運転士・指令員・保守員など、実際に使う人が安全かつ迷わず運用できるかを確認することにあります。その意味で、SITは技術・運用・教育の交点にある活動といえます。ここを形式的に終えるか、現場を巻き込んだ実質的な検証とするかで、導入後のトラブル率や信頼度は大きく変わります。

公共交通の設備更新におけるSITの難しさは、「稼働中のシステムを止められないこと」にあります。完全停止しての試験が難しいため、夜間や非稼働時間に限られた条件下で実施することが多く、試験項目の優先順位付けや効率的な進行設計が不可欠です。これを踏まえ、SITでは「限られた時間で最大限のリスクを炙り出す設計思考」が求められます。

次章では、なぜ運用現場の巻き込みがSIT成功の鍵となるのかを、リスク管理・教育・組織文化の観点から掘り下げていきます。