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「インホイールモーター」という言葉を聞いたことがあるものの、具体的にどのような技術なのか、なぜ注目されているのかが分からないという方もいらっしゃるかもしれません。この技術は、従来の自動車とは全く異なる駆動方式であり、自動車の設計自由度を高め、新たな価値創造に貢献する可能性を秘めています。この記事を読み終える頃には、インホイールモーターの奥深い世界とその将来性について、深く理解できるようになっていることでしょう。

インホイールモーターとは？

インホイールモーターとは、その名の通り、自動車の「ホイールの中」に直接モーターを組み込む駆動システムのことです。従来の自動車では、エンジンやモーターが車両の中央部に配置され、プロペラシャフトやドライブシャフトといった駆動伝達部品を介してタイヤに動力を伝えていました。しかし、インホイールモーターでは、これらの駆動伝達部品が不要となり、各タイヤが独立して駆動する電気自動車（EV）ならではの画期的なシステムと言えます。

インホイールモーターの基本原理：各車輪が独立して駆動する

インホイールモーターの最も基本的な原理は、各車輪がそれぞれ独立したモーターによって駆動される点にあります。これにより、車両全体の駆動力を個々の車輪で緻密に制御することが可能になります。例えば、右折時には右側の車輪の駆動力を弱め、左側の車輪の駆動力を強めることで、よりスムーズな旋回を実現できます。これは「トルクベクタリング」と呼ばれる技術の基礎となり、車両の運動性能を飛躍的に向上させることが期待されています。

従来の駆動方式との違い

従来のガソリン車やハイブリッド車、さらには一般的なEV（セントラルモーター方式）と比較すると、インホイールモーターの特異性がより明確になります。ガソリン車はエンジンからトランスミッション、プロペラシャフト、デファレンシャルギアを介して各車輪に動力を伝えます。EVでも、大型のモーターが1つまたは複数搭載され、それらのモーターからドライブシャフトを通じて各車輪に動力を伝達する方式が主流です。
インホイールモーターは、これらの複雑な機械部品を排除することで、車両の軽量化、省スペース化、そしてエネルギー効率の向上に貢献する可能性を秘めているのです。

インホイールモーターの構成要素：モーター、インバーター、ギア

インホイールモーターは、主に以下の要素で構成されています。これらは全て、コンパクトにホイール内部に収まるように設計されています。

• モーター本体： 車輪を直接駆動する心臓部です。小型でありながら高いトルクを発揮できる特性が求められます。
• インバーター： バッテリーからの直流電流を、モーターを駆動するための交流電流に変換する装置です。モーターの回転数やトルクを制御する重要な役割を担います。
• ギア（減速機）： モーターの高速回転をタイヤの適切な回転速度に減速するためのギアです。直結式や遊星ギアなど、様々な形式があります。
• ブレーキシステム： 回生ブレーキと機械式ブレーキを統合したものが一般的です。

これらの部品が一体となってホイール内に収まることで、従来の複雑な駆動系が不要になり、車両設計の自由度が大幅に向上します。例えば、車室空間を広げたり、バッテリーの搭載スペースを確保しやすくなるなど、新たな車両レイアウトの可能性が広がります。

インホイールモーターのメリット：なぜ次世代の駆動方式として注目されるのか？

インホイールモーターが次世代の駆動方式として注目されるには、数多くのメリットが存在します。これまでの自動車設計の常識を覆す可能性を秘めたこれらの利点は、電気自動車（EV）の進化と深く結びついています。

車両設計の自由度向上：プラットフォームのフラット化と室内空間の拡大

従来の駆動系では、エンジンやトランスミッション、プロペラシャフトといった部品が車両のフロア下やボンネットスペースを大きく占有していました。これに対し、インホイールモーターは各車輪に独立して配置されるため、これらの大がかりな部品が不要になります。これにより、車両のプラットフォームをよりフラットに設計することが可能になります。

• フラットなフロア： プロペラシャフトや排気管などの通り道がなくなるため、車両のフロアを完全にフラットにできます。これにより、特に電気自動車においては、大容量のバッテリーを床下に効率的に配置できるようになり、航続距離の延長に貢献します。
• 室内空間の拡大： エンジンルームやトランスミッションのスペースが不要になることで、その分、車室内の空間を大幅に拡大できます。特に、前席足元や後席の快適性が向上し、より広々とした居住空間を提供できるようになります。
• 新たなデザインの可能性： 駆動系の制約がなくなることで、自動車デザイナーはより自由な発想で車両のデザインに取り組むことができます。例えば、極端に短いオーバーハングや、これまでにないプロポーションを持つ車両の実現も夢ではありません。自動運転タクシーやラストワンマイル配送車など、特定用途に特化した車両の開発にも貢献します。

これらの設計自由度の向上は、特に電気自動車において、より快適で機能的なモビリティの実現に大きく寄与すると考えられています。

車両運動性能の向上：緻密なトルク制御と回生ブレーキの効率化

インホイールモーターの最大の強みの一つが、各車輪を独立して制御できることです。これにより、従来の駆動方式では実現困難だった、非常に緻密な車両運動制御が可能になります。

トルクベクタリングによる卓越した走行安定性

トルクベクタリングとは、左右の車輪に個別に異なる駆動トルクを与えることで、車両の旋回性能や安定性を向上させる技術です。インホイールモーターでは、各車輪にモーターが直結しているため、このトルクベクタリングを非常に高精度に行うことができます。

• コーナリング性能の向上： カーブを曲がる際、内側の車輪の駆動力を弱め、外側の車輪の駆動力を強めることで、車両を積極的にカーブの内側へと引き込むことができます。これにより、より少ないステアリング操作でスムーズに、かつ安定してコーナリングが可能になります。高速走行時や悪路での走行安定性にも寄与します。
• スリップ抑制： 路面状況が悪い場合や、急加速・急減速時において、特定の車輪がスリップしそうになった際に、その車輪の駆動力を瞬時に調整することで、スリップを抑制し、トラクションを最大限に引き出すことができます。これは、車両の安全性向上に直結します。
• ドリフト抑制： 特に後輪駆動車で問題となりやすいオーバーステア（車両が外側に膨らんでしまう現象）に対しても、インホイールモーターは効果を発揮します。適切なトルク配分により、車両の挙動を安定させ、ドライバーの意図通りのラインを維持しやすくなります。

このような高精度なトルク制御は、スポーツ走行におけるドライビングプレジャーを高めるだけでなく、一般道での安全性や快適性の向上にも大きく貢献します。

回生ブレーキの効率化とエネルギー回収

電気自動車（EV）において、走行中にアクセルオフした際やブレーキをかけた際に、モーターを発電機として利用し、運動エネルギーを電力に変換してバッテリーに戻す「回生ブレーキ」は非常に重要な技術です。インホイールモーターは、この回生ブレーキの効率化にも貢献します。

• 各車輪での独立回生： 各車輪にモーターがあるため、それぞれの車輪で独立して回生ブレーキを行うことができます。これにより、より効率的にエネルギーを回収し、航続距離の延長に貢献します。
• ブレーキシステムの簡素化： 回生ブレーキの割合が増えることで、機械式ブレーキの負担を軽減できます。これにより、ブレーキパッドの摩耗が減り、メンテナンスコストの削減にもつながります。また、回生ブレーキと機械式ブレーキの協調制御が容易になり、よりスムーズなブレーキングフィールを実現できます。

エネルギー効率の向上は、EVの普及にとって重要な要素であり、インホイールモーターはその一翼を担う技術と言えるでしょう。

駆動系の簡素化と軽量化：部品点数の削減と製造コストの可能性

インホイールモーターは、従来の複雑な駆動系を不要にするため、大幅な部品点数の削減と軽量化を実現します。これは、製造コストの削減や、車両のパフォーマンス向上に直結する重要なメリットです。

• 部品点数の削減： プロペラシャフト、ドライブシャフト、デファレンシャルギア、トランスミッションなど、多くの機械部品が不要になります。これにより、サプライチェーンが簡素化され、部品調達や組み立てにかかるコスト、そして故障のリスクも低減されます。
• 車両の軽量化： 不要になった部品の質量分、車両全体が軽量化されます。車両の軽量化は、燃費（電費）の向上、加速性能の向上、ブレーキ性能の向上など、あらゆる面で車両のパフォーマンスに好影響を与えます。
• 組み立てプロセスの簡素化： 駆動系の組み立て工程が大幅に簡素化されるため、製造ラインの効率化や自動化がしやすくなります。将来的には、生産コストの削減にもつながる可能性があります。

これらの要素は、自動車メーカーにとっての競争力向上に直結し、最終的には消費者にとっての車両価格の低減にもつながる可能性があります。

インホイールモーターの課題：実用化に向けた技術的ハードル

インホイールモーターは多くのメリットを持つ一方で、実用化に向けてはいくつかの技術的な課題も存在します。これらの課題を克服することが、インホイールモーターが広く普及するための鍵となります。

ばね下質量の増加：乗り心地と操縦安定性への影響

インホイールモーターの最大の課題の一つが、「ばね下質量」の増加です。ばね下質量とは、サスペンションのスプリングよりも下にある部分の質量（タイヤ、ホイール、ブレーキ、そしてインホイールモーターそのもの）を指します。このばね下質量が増加すると、乗り心地や操縦安定性に悪影響を及ぼします。

• 乗り心地の悪化： ばね下質量が大きいと、路面の凹凸を乗り越える際にタイヤが跳ね上がりやすくなり、サスペンションが路面追従性を失いやすくなります。これにより、車体の揺れが大きくなり、乗員が不快に感じる「突き上げ感」が増し、乗り心地が悪化します。
• 操縦安定性の低下： タイヤの路面追従性が低下すると、ハンドルを切った際の反応が鈍くなったり、グリップ力が低下したりするなど、操縦安定性が損なわれます。特に高速走行時や荒れた路面での影響が顕著に出る可能性があります。

この課題を解決するためには、インホイールモーターをより小型・軽量化する技術開発が不可欠です。また、サスペンションシステムの最適化や、アクティブサスペンションといった電子制御サスペンションの導入も有効な対策として研究されています。

非対称慣性モーメントとジャイロ効果：複雑な挙動への対策

ホイール内に重量物であるモーターを搭載することで、ホイールの回転慣性モーメントが増加します。これにより、車両の挙動に複雑な影響を与える「ジャイロ効果」が発生する可能性があります。

• ステアリング操作への影響： 車両が旋回する際に、ホイールのジャイロ効果によってステアリング操作に抵抗が生じ、ハンドルが重く感じられたり、操作が不自然になったりする可能性があります。
• 車両安定性の低下： 路面の凹凸を乗り越える際など、タイヤが上下に動くことで、ジャイロ効果が車両にヨー方向（Z軸周りの回転）の力を与え、車両が意図しない挙動を示す可能性もあります。
• 故障時の影響： 片側のインホイールモーターが故障した場合、左右の慣性モーメントが非対称となり、車両の挙動にさらなる複雑さをもたらす可能性があります。

これらの課題に対処するためには、モーターの配置や設計の最適化、そして車両の電子制御システムによる高度な姿勢制御が求められます。特に、車両ダイナミクスを予測し、モーターのトルクを緻密に制御することで、これらの影響を最小限に抑える技術開発が進められています。

耐環境性・耐久性・信頼性：外部からの影響への対策

インホイールモーターは、車両の最も外側に位置するため、雨、泥、雪、塩害、路面からの衝撃、極端な温度変化といった過酷な環境に常にさらされます。そのため、これらの外部からの影響に対する高い耐性、耐久性、そして信頼性が求められます。

• 防水・防塵性能： 水や泥、砂塵などがモーター内部に侵入するのを防ぐための、厳重なシーリングや保護構造が必要です。特に、冠水路を走行する可能性なども考慮する必要があります。
• 耐熱・耐寒性能： 夏場の高温や冬場の低温といった極端な温度変化の中でも、安定して性能を発揮できる必要があります。モーターの発熱対策も重要です。
• 耐衝撃・耐振動性： 路面からの強い衝撃や、走行中の絶え間ない振動に耐えうる頑丈な構造が求められます。特に、モーター内部の精密部品への影響を最小限に抑える必要があります。
• 塩害対策： 冬季に散布される融雪剤（塩化カルシウムなど）による腐食への対策も重要です。
• メンテナンス性： 万が一故障した場合のメンテナンス性も考慮する必要があります。ホイール内部にあるため、一般的なモーターよりも交換や修理が複雑になる可能性があります。

これらの課題は、材料技術、シール技術、冷却技術、そして構造設計の進化によって克服されていくと考えられています。自動車部品としての厳しい品質基準をクリアするためには、長期にわたる実証試験が不可欠です。

インホイールモーターの技術的進化：今後の開発動向と展望

インホイールモーターは、前述の課題を克服すべく、現在も精力的な技術開発が進められています。小型化、軽量化、高効率化、そして信頼性向上が今後の開発における主要な焦点となるでしょう。

軽量化と小型化：モーター構造の最適化と材料技術の進化

ばね下質量の課題を克服するためには、モーター本体の軽量化と小型化が最も重要です。以下の技術が開発の中心となっています。

• 磁性材料の高性能化： より強力な磁力を持つネオジム磁石などの高性能磁性材料や、鉄損（磁気的な損失）の少ない電磁鋼板の開発により、モーターのサイズを小さくしながらも高出力・高効率を実現します。
• 巻線技術の革新： モーターのコイルを構成する巻線技術の最適化により、発熱を抑えつつ、より多くの銅を効率的に配置することで、モーターの出力を向上させます。平角線や分割コアといった技術も研究されています。
• 冷却システムの効率化： モーターの小型化に伴い、発熱密度が増加するため、より効率的な冷却システムが必要です。油冷方式や、モーター内部に直接冷却液を流す方法などが研究されています。
• 筐体設計の最適化： 有限要素解析（FEA）などのシミュレーション技術を活用し、強度を保ちながらも可能な限り薄肉化・軽量化された筐体設計が行われています。アルミニウム合金などの軽量素材の活用も進んでいます。
• パワーエレクトロニクスとの統合： モーターとインバーターを一体化させる「モーターインバーター一体型」の開発も進められています。これにより、配線を簡素化し、さらなる小型化と軽量化、そしてノイズ対策にも貢献します。

これらの技術開発により、インホイールモーターはより実用的なサイズと重量になり、ばね下質量増加による影響を最小限に抑えることが可能になります。

統合制御システムの進化：車両全体を最適化する高精度制御

インホイールモーターの性能を最大限に引き出すためには、車両全体の統合制御システムが不可欠です。各車輪のモーターを独立して制御できる特性を活かし、以下のような高度な制御が研究されています。

• 高精度トルクベクタリング： 路面状況やドライバーの操作に応じて、各車輪に最適なトルクを瞬時に配分する制御です。センサーからの情報をリアルタイムで解析し、車両の挙動を予測して制御を行います。
• アンチロックブレーキシステム（ABS）との連携： ブレーキ時にも各車輪の回転数を個別に制御することで、スリップを最小限に抑え、より安定した制動性能を実現します。
• トラクションコントロールシステム（TCS）との連携： 加速時にタイヤがスリップするのを防ぎ、効率的に駆動力を路面に伝える制御です。
• アクティブサスペンションとの協調制御： ばね下質量の増加による乗り心地悪化を補うため、サスペンションの減衰力をリアルタイムで調整するアクティブサスペンションとの連携が重要になります。これにより、路面からの衝撃を吸収し、乗り心地を向上させます。
• 自動運転システムとの連携： 自動運転において、車両の挙動をより精密に制御できるインホイールモーターは、緊急回避や経路追従において大きなアドバンテージとなります。車両の姿勢をリアルタイムで修正し、安定した自動走行をサポートします。

これらの統合制御システムは、車両の安全性、快適性、そして運動性能を飛躍的に向上させる可能性を秘めています。ソフトウェア技術の進化が、インホイールモーターの実用化を加速させる鍵となるでしょう。

インホイールモーターの活用事例：世界の自動車メーカーの取り組み

インホイールモーターは、まだ量産車への採用は限定的ですが、その将来性から多くの自動車メーカーやスタートアップ企業が研究開発を進めています。ここでは、いくつかの注目すべき事例をご紹介します。

Protean Electric (プロテアン・エレクトリック)

Protean Electricは、インホイールモーター技術のパイオニアとして知られる英国の企業です。同社のモーターは、非常にコンパクトでありながら高出力・高トルクを実現しており、数々のプロトタイプ車両に採用されてきました。現在は、中国の恒大新能源汽车（Evergrande New Energy Vehicle Group）の子会社となっています。

• プロダクト： PD18、PD16などのインホイールモーターを開発。特にPD18は、最大出力80kW（107馬力）、最大トルク1250Nmを発生させながら、重量はわずか36kgと非常に軽量です。
• 特徴： 高効率なモーター設計、優れた熱管理、そして回生ブレーキ性能が特徴です。また、車両のCAN（Controller Area Network）システムとシームレスに統合できる点も強みです。
• 採用実績： フォードの「トランジットコネクト」EVや、様々なコンセプトカー、研究開発車両に採用されてきました。低速EVやラストワンマイル配送車など、特定用途の車両での活用が期待されています。

Elaphe Propulsion Technologies (エラフェ・プロパルジョン・テクノロジーズ)

スロベニアを拠点とするElapheは、高性能なインホイールモーターの開発に注力している企業です。彼らの技術は、特に高出力が求められるスポーツカーや高性能EVへの応用を目指しています。

• プロダクト： L1500、L1500_Mなどのインホイールモーターを開発。L1500は、世界で最もトルクのあるインホイールモーターの一つとされ、ピークトルクは1500Nmにも達します。
• 特徴： 水冷式の採用により、連続した高出力での運転を可能にしています。また、独自の電磁設計により、高いエネルギー効率と静粛性を実現しています。
• 採用実績： スロベニアのEVメーカーであるRimac Automobiliのコンセプトカー「Concept_One」にも技術が採用された実績があります。また、BMWの研究開発車両など、様々なプロジェクトでその技術が試されています。

ゼネラルモーターズ (GM)

大手自動車メーカーであるゼネラルモーターズ（GM）も、インホイールモーターの研究開発に積極的に取り組んでいます。GMは、特に商用車や自動運転車両の分野でのインホイールモーターの可能性に着目しています。

• 取り組み： GMは、自社開発のインホイールモーターを搭載したコンセプトトラック「SURUS（Silent Utility Rover Universal Superstructure）」を発表しました。これは、燃料電池システムとインホイールモーターを組み合わせた多目的プラットフォームで、災害支援車両や軍事車両としての応用が想定されています。
• 目的： 柔軟な車体構造と高いオフロード性能を実現し、多様な用途に対応できるプラットフォームの構築を目指しています。インホイールモーターによる各輪独立制御は、不整地での優れた走破性をもたらします。

トヨタ自動車

トヨタ自動車も、未来のモビリティを見据え、インホイールモーター技術の研究開発を進めています。特に、電気自動車（EV）における「新しい価値」の創造に貢献する技術として位置づけています。

• 取り組み： トヨタは、2019年の東京モーターショーで公開した「e-Palette」コンセプトなど、複数のコンセプト車両でインホイールモーターの採用を示唆しています。e-Paletteは、自動運転モビリティサービスを想定したもので、フラットなフロアと広い室内空間が特徴です。
• 目的： 将来のモビリティサービスにおいて、乗員の快適性や積載能力を最大化するために、インホイールモーターによる省スペース化と設計自由度の高さを活用しようとしています。また、各輪独立制御による高い運動性能も、自動運転の安全性向上に寄与すると考えています。

これらの事例からもわかるように、インホイールモーターは、特にEVの普及や自動運転技術の発展とともに、その重要性を増していくことが予想されます。課題の克服に向けた技術開発が進むにつれて、量産車への採用も拡大していくことでしょう。

インホイールモーターと関連技術：電気自動車の未来を形作る要素

インホイールモーターは単独で機能するものではなく、電気自動車（EV）全体の技術進化の中でその真価を発揮します。ここでは、インホイールモーターと密接に関連する、EVの未来を形作る重要な技術について解説します。

バッテリー技術の進化：高容量化と急速充電

電気自動車の普及において、バッテリーの性能は最も重要な要素の一つです。インホイールモーターが提供する車両設計の自由度を最大限に活かすためには、より高性能なバッテリーが必要となります。

• 高容量化： 航続距離を延ばすためには、より多くのエネルギーを蓄えられるバッテリーが必要です。リチウムイオン電池のエネルギー密度向上に加え、全固体電池などの次世代バッテリー技術の開発が進められています。
• 急速充電： 充電時間の短縮は、ガソリン車並みの利便性をEVに与えるために不可欠です。高電圧化や冷却技術の進化により、短時間での充電が可能になることで、インホイールモーターを搭載したEVの利用シーンが拡大します。
• 長寿命化とコスト削減： バッテリーの寿命延長とコストダウンも、EVの普及には不可欠です。これにより、インホイールモーターを搭載したEVの初期コストを抑え、より多くのユーザーが手に取りやすくなります。

インホイールモーターは、バッテリーを効率的に配置できるというメリットを持つため、バッテリー技術の進化と相まって、EVの性能をさらに高めることが期待されます。

パワーエレクトロニクス技術の進歩：高効率化と小型化

インホイールモーターを駆動するためには、バッテリーからの電力を適切に制御するパワーエレクトロニクス（インバーターなど）が不可欠です。この技術の進歩は、モーターの効率化と小型化に直結します。

• SiC（シリコンカーバイド）パワー半導体： 従来のSi（シリコン）に比べて、高温動作や高電圧・大電流での動作が可能で、電力損失を大幅に低減できるSiCパワー半導体の採用が進んでいます。これにより、インバーターの小型化、軽量化、そして高効率化が実現し、インホイールモーターシステムの全体的な効率が向上します。
• 一体化・モジュール化： モーターとインバーターを一体化したり、冷却システムと統合したりすることで、システム全体の小型化と軽量化、配線の簡素化が図られています。これは、ホイール内部という限られたスペースにシステムを収める上で非常に重要です。
• 制御アルゴリズムの高度化： 電力の変換効率を高め、モーターのトルクをより精密に制御するためのソフトウェア技術も進化しています。これにより、インホイールモーターの性能を最大限に引き出すことが可能になります。

これらのパワーエレクトロニクス技術の進化は、インホイールモーターの実用化を加速させ、EVの性能向上に貢献する重要な要素です。

自動運転技術との融合：究極の車両制御を目指して

インホイールモーターの最大の特徴である「各車輪独立制御」は、自動運転技術との相性が非常に良いと言えます。自動運転車は、常に車両の姿勢や挙動を正確に把握し、最適な制御を行う必要があります。

• 高精度な車両挙動制御： 自動運転において、車線維持、障害物回避、緊急ブレーキなどの動作は、車両の姿勢をミリ秒単位で制御する必要があります。インホイールモーターは、各車輪のトルクを独立して、かつ瞬時に調整できるため、これらの複雑な挙動を極めて高精度に行うことが可能です。
• 冗長性の確保： 将来の自動運転車では、システムの冗長性（バックアップ機能）が非常に重要になります。インホイールモーターは、複数のモーターが独立して存在するため、仮に一つのモーターに異常が発生しても、他のモーターで車両の姿勢を維持したり、安全に停止させたりするなどの冗長性を確保しやすいという利点があります。
• 新たな自動運転機能の実現： インホイールモーターによる独立制御は、その場で回転する「超信地旋回（タンクターン）」や、横方向に移動する「カニ走行（クラブウォーク）」など、従来の自動車では不可能だった新たな移動モードを実現する可能性も秘めています。これは、狭い場所での駐車や、複雑な状況下での移動を容易にし、自動運転車の利便性を飛躍的に向上させます。

インホイールモーターは、自動運転車の「手足」として、その性能を最大限に引き出すための基盤技術となり得ます。将来的には、インホイールモーターを搭載した完全自動運転車が、私たちの生活を大きく変えることになるかもしれません。

まとめ：インホイールモーターが切り拓く自動車の未来

本記事では、「インホイールモーター」という革新的な自動車駆動システムについて、その基本原理から、多岐にわたるメリット、そして克服すべき課題、さらには具体的な導入事例や関連技術まで、詳しく解説してまいりました。

インホイールモーターは、従来の複雑な駆動系をホイール内部に集約することで、車両設計の自由度を飛躍的に高め、広々とした室内空間や新たなデザインの可能性をもたらします。さらに、各車輪を独立して制御できる特性は、卓越した車両運動性能と安全性を提供し、特に電気自動車（EV）や自動運転技術との相性が抜群です。

一方で、ばね下質量の増加や耐環境性といった技術的な課題も存在しますが、各自動車メーカーや研究機関は、軽量化、小型化、高効率化、そして高精度な統合制御システムの開発を通じて、これらの課題克服に向けて精力的に取り組んでいます。

現在のところ、インホイールモーターの量産車への採用はまだ限定的ですが、その潜在能力は計り知れません。バッテリー技術やパワーエレクトロニクス技術の進化、そして自動運転技術の本格的な普及とともに、インホイールモーターは自動車の「走行」の概念を根本から変え、私たちのモビリティ体験をより安全で、快適で、そして効率的なものへと進化させていくことでしょう。

未来の自動車社会において、インホイールモーターは間違いなく重要な役割を担う技術の一つとなるはずです。この革新的な技術の今後の発展に、ぜひご注目ください。